2020年伊始，一季度新冠肆虐，成品油终端消费降至历史低位，受国际原油价格大跌影响，成品油以“0涨3跌8搁浅”的低迷状态持续至6月份，直至二、三季度国内需求逐步恢复、产油国减产及全球经济复苏等利好支撑下，国内油价6月底迎来年内首次上调。与此同时，低价原料提振国内炼厂生产积极性，地炼开工率、企业库存齐齐冲至历年高位。进入下半年，自然灾害频袭，南方持续降雨导致国内汽、柴油需求出现不同程度的下滑，主营客存高企，中国成品油商业库存涨至年内新高，对成品油价格造成明显抑制作用，“传统旺季不旺”预期更加强烈。2020年，国内新建产能落地减缓，同时旧产能淘汰加速，国内总产能9.43亿吨，新建总产能为3660万吨，较去年减少32.99%，产能增速环比显著降低。同时2020年部分炼厂进入长时间停工状态或永久性拆除，山东地区的金石沥青、滨阳燃化、玉皇化工和中海精细4家炼厂均已进入拆除程序，未来将并入裕龙岛炼化，此外青岛安邦炼化和辽宁盘锦部分小型炼厂开始进入无限期停车状态。
从历经负油价过后，国际油价开启的缓慢回温。从30-40-50美元/桶，期间国内成品油市场价格部分时间段脱离消息面指引，即使国内各大企业复工复产，需求端未有明显支撑，基本刚需采购为主。但步入11月份开始，国际原油开启连连提涨的趋势，OPEC+达成新的产出协议及有关一面的消息提振原油市场气氛，叠加美国新版财政刺激政策有往达成的乐观预期，为油市带来利好支撑，加之全球主要国家经济数据持续恢复，不断提振终端需求。持续至12月份中旬，国际油价持续上扬，而国内成品油市场价格随之追涨，加之中石化外采、集采的提振，市场价格开启过山车式冲高提涨。但就在业内都在祈盼国际原油价格元旦前稳居50美元/桶，国内油价年前稳步趋扬的局面之时，英国疫情的最新消息发酵，原本可以持续上涨的原油价格，却开盘即造跳水，跌幅一度超过3%，长涨不衰的地炼开始大幅落价。
而国内主营单位，从7月份开始清客存政策，小编记得当时的客存仓储逾期缴付政策：2元/吨每天、5元、10元、甚至针对不同类型客户仓储收费高达15元/吨每天来刺激下游单位提客存，从而给低价油让路。回归市场主营单位本年度基本持续价格高挂，特别是中石油单位为利润而战。通俗的来讲就是：只保供自己的加油站，高挂出量我赚，地销基本放弃，知道年底，虽然国内部分地区销售单位已经完成自己的年度销售任务，但基于利润端来讲，在2020年剩下10天不到的时间，主营单位市场价格将继续挺价为主。
后市预期，近期美国有望通过新版财政刺激政策，欧美疫苗积极推进，以及OPEC+联合减产稳健运行，国际原油市场的利好支撑犹存。但欧美疫情仍将扛起利空大旗，与诸利好因素对峙。英国疫情的恶化带来极大不确定性，欧美疫情和疫苗之间互相缠斗，空好交织，国内汽柴油价格方向基本还是会依托于原油的走势而调整，而主营单位也同样期待保利润过后的开门红在“实鼠不疫”之年能够“牛转乾坤”。
